Новое слово на букву «Х» (Икс). BMW X – 6. О битве маркетологов с инженерами
В России будет хорошо продаваться любой автомобиль, при условии, что это будет BMW. Такое мнение давно бытует среди маркетологов, и, наверное, поэтому, к нашему сайту достопочтенные фирмачи отнеслись прохладненько, полагая, что наше мнение относительно BMW Х – 6 правильным быть не может, так как не совпадает с продиктованным бренд – менеджером. Собственно, не в первой. Ещё попадаются офисные герои, считающие, что журналисты должны уделять их машинам огромное количество полос розовых слюней… В нашем случае – не на тех напали.Трудно воспринять BMW Х – 6 не как иной кузов BMW Х – 5. Действительно у этих двух автомобилей много общего: детали подвески, элементы интерьера, некоторые внешние кузовные панели. Поэтому волей – неволей создаётся впечатление, что BMW просто старается на скорую руку произвести как можно больше вариантов «нишевых» автомобилей, чтобы влезть в ниши и в мозги потребителей в этих нишах. Разобраться и понять, что BMW Х – 6 и BMW Х – 5 на самом деле – два совершенно разных автомобиля мы смогли только после этого теста.Снаружи BMW Х – 6 не видел только слепой. Его дизайн спорен, но оригинален. Я намеренно не ставлю в ряд с ним Ssang Yong Kyron, Nissan Murano и Infiniti FX 50. Они созданы с применением дизайна хэтчбеков, а во внешности BMW Х – 6 больше «купейности».
Традиционно для кроссоверов, мертвые, не просматриваемые зоны, прячутся за фарами – просто не видно, что делается в непосредственной близости. При движении задним ходом выручает камера заднего вида – из–за вздернутой кормы в салонное зеркало заднего вида ничего не видно, кроме подголовников пассажирских сидений. При парковке выручает активное участие парктроников, в том числе с передним радаром. Электроника BMW X6 удачно решила проблему непросматриваемых зон, но трогаться следует не торопясь и внимательно, особенно возле жилых домов и магазинов – в непросматриваемой зоне вполне может оказаться ребенок. Поэтому мы сразу завели правило: сначала осмотреть машину вокруг и только потом, не спеша двигаться. Если всё же гиперактивное чадо окажется в непосредственной близости, парктроник подаст предупреждающий сигнал и отобразит на мониторе локацию «нарушителя периметра».
Кстати, нам досталась, весьма, интересная комплектация. В неё входило гнездо под мобильный телефон, громкая связь, чейнджер, проигрыватель CD и МР3 дисков, два DVD – проигрывателя, два монитора, один из которых многофункциональный. Был и запуск двигателя с кнопки, но не было системы доступа без ключа. Странно, ибо подобный доступ есть даже у Renault Clio.
Удивительный сюрприз преподнёс багажник. Багажник вместительный – 570 литров, если не складывать задние сиденья. Есть даже многочисленные ниши, сетки, ремни и даже петли, перемещающиеся на полозьях, для крепления багажа, дабы тот не подпрыгивал на бездорожье. Но, при всём этом багажник длинный как барсучья нора и загрузить в него что – либо, не проталкивая, сложно, если поставил цель не испачкать одежду.
Собаку тоже не перевезёшь. Чтобы попасть в багажник без помощи хозяина, собака среднего размера должна быть альпинистом. Да и комфортно в таком багажнике ей будет так же, как в спичечной коробке.
В уютном кожаном салоне мы обнаружили еще одну особенность, характеризующую BMW X – 6 как купе. Задние сиденья – не жесткий диван, как в Х – 5, а два полноценных кресла с боковой поддержкой. Между сиденьями устроен лоток для небольших предметов и отсек с подстаканниками.
В салоне нереально много рундуков и ящичков. Можно распихать по нишам мобильники, документы, ключи и другие полезные вещи. А вот футляр для очков эргономисты не предусмотрели. Вероятно, они полагали, что будущие владельцы BMW либо рождаются сразу в очках, либо имеют монохроматическое зрение с автоматическим затемнением.
Двум задним пассажирам можно показать кино на большом мониторе, смонтированном за передним подлокотником. Звук, кстати, подается через наушники, чтобы не отвлекать пилота, а если развернуть монитор, картинка пропадает, причём, даже на стоянке. Хочешь поглядеть кино – дуй на задние сиденья.
Разгон у BMW X6 впечатляющий. В самой богатой комплектации, с мощным V8 под капотом, “сотню” автомобиль разменивает за 5,7 секунд – примерно столько требуется, чтобы поинтересоваться, все ли успели пристегнуться. Для менее экстремальных водителей есть вариант с рядной турбированной «шестёркой». С таким мотором автмобильчик в разгоне лишь на секунду медленнее.
Тащиться на «Х–6» размеренно и не спеша – мука для безбашенного пилота. За всё время теста у меня так ни разу не получилось проехать медленнее 80 км/ч. Автомобиль каждой деталью настроен на спортивный, напористый темп езды. Педаль газа хоть и электронная, но адекватно передаёт усилие, педаль тормоза обладает достаточной чувствительностью (в зависимости от резкости нажатия автомобиль встанет как вкопанный, либо плавно замедлится) – долго привыкать к тормозам не надо. Коробка передач, BMW X – 6, практически безупречная. Надо заметить, что по конструкции и принципу действия она похожа на вариаторы городских скутеров.
В спортивном режиме коробка позволяет крутить двигатель до 7000 оборотов. Осадить или пришпорить автомобиль с помощью подрулевых переключателей или джойстика коробки на пару ступеней вниз получается сразу и практически без задержек.
Управляется автомобиль четко и точно на любых скоростях. На асфальте он просто великолепен – ни разу не пришлось подруливать или проходить поворот с доворачиванием руля на дуге. Но на грунте приходится прибегать к поисковому рулению. Кроме того, едва съезжаешь на грунт, внутри BMW X – 6 начинается «состязание роботов – гитаристов». Электронные системы настолько рьяно кидаются помогать водителю, что иные только мешают.
У «Х-6» появилась система Dynamic Performance Control, управляющая активным задним дифференциалом. Благодаря DPC автомобиль на дуге проявляет несгибаемую стойкость – держит дорогу даже тогда, когда по всем динамическим показателям должен начаться срыв. DPC помогает “ввинчивать” более чем двухтонную машину в поворот, перераспределяя крутящий момент не только между осями, но и между задними колесами, снимая его с разгруженного внутреннего и перебрасывая на внешнее.
При включенных “ошейниках” автомобиль четко следует заданной траектории, и сколько ни дави на газ, поворот будет прописан вежливо – замедленно. Можно, конечно, отключить электронику, разогнаться, подлететь к повороту и закинуть в него передние колеса, но вот тут как раз вмешается ранее отключенная электроника и вместо подачи крутящего момента на колеса, который так нужен, придушит мотор. Возникает снос, именно снос всеми колёсами наружу поворота. В поле ничего страшного, а вот в лесу это чревато контактом с флорой или фауной. Можно пробовать дрифтовать с колёсами, развёрнутыми против заноса. Если повернуть колёса в сторону заноса, чтобы балансировать автомобиль, электроника решит, что началась коррекция внештатной ситуации и поспешит на помощь.
Сама система полного привода и схема работы бортовой электроники мне показалась знакомой. Она очень сильно напоминает Range Rover, в частности в отдельных режимах Terrain Response автомобиль также задемпфирован. Но в Range Rover можно воспользоваться «шайбой» и перенастроить Terrain Response, а в BMW X – 6 так не получится.
Бренд – менеджеры утверждают, что владельцы BMW Х – 6 не будут съезжать с асфальта, да и фотографировать BMW Х – 6 нужно возле ночных клубов и бутиков. Наивные господа в галстуках, вы забыли, в какой стране живёте. В России на рыбалку, охоту, на дачу и на шашлыки пытаются выезжать даже на катафалках и свадебных лимузинах. Кроме того, где вы в Павлово – На – Оке видели бутик или ночной клуб? А BMW Х – 6 я там видел аж три, и все – в топовой комплектации, две из которых пилотировали девушки! Теперь главный вопрос. Какие дороги ведут к паромной переправе в Павлово – На – Оке? Сами сгоняйте, посмотрите, а заодно – под Архангельск, в Йошкар – Олу, в Иваново наконец… Если лень ехать далеко, загляните в Подольск. Там на улицах асфальт ещё ничего, а вот во дворах даже боевой «КАМАЗ» Чагина застрянет.
Выходит, что BMW X-6 очень специфичен. Для внедорожника он слишком купеен, а для купе – слишком внедорожен. Вспомним индекс модели. Шестёркой у баварцев обозначаются именно большие купе. Салон сделан с претензией на купе, управляемость тоже больше “купейная” и кузов, если мысленно стереть задние двери, – купе. Наверняка, дизайнеры и хотели создать именно купе, но тут вмешались маркетологи и заставили пририсовать ещё две дверцы.
Конечно, нам бы хотелось когда – нибудь увидеть первое настоящее серийное внедорожное купе, а не суррогат, предлагаемый маркетологами. Пусть у него будет дверца багажника twin door, две двери и напрочь отключаемая электроника с выведением на монитор предупредительной надписи: «Данный случай не является гарантийным – мы вас, дураков, предупредили».
Но для России такую версию разрабатывать не будут. Почему? В России будет хорошо продаваться любой автомобиль, при условии, что это – BMW. А если любой, то зачем создавать особенный?
Комметарии закрыты.